Welcher Motor passt in kangoo KCO_1

Brauche dringend Hilfe, der Motor an meinem kangoo Kasten wagen ist hin.
Da er nur schlappe 55 PS hatte möchte ich jetzt was stärkeres.
Von welchem Auto passt der Motor da rein, es muss ein tdi sein.

Hallo,

eine Umrüstung auf einen abweichenden Motor ist mit erheblichem Aufwand und Risiken verbunden.
Es ist in der Regel sinnvoller dann das Auto komplett zu tauschen, also da jetztige verkaufen ( wenn sichs rechnet vorher nen funktionierenden identische Motor einbauen) und dann ein Auto mit dem
gewünschtem Motor zu kaufen. Wenns nicht ums Geld, sondern cooles Tuning geht dann sieht das anders aus.

Wir hatten hier schon ein Fall hier da wurde ein nur leicht anderer Motor ( E7J... Nach E7J,,,) umgerüstet, da lief erst nach viel Ärger, zum Glück dann doch mit Happy end.

Da würde doch sonst ein Motor vom renault megane bj 98 passen oder nicht. Und was für Risiken meinst du

Motor solo geht nicht. Dazu gehört das Steuergerät.
Passen zum Beispiel die Lambdasonden zum Steuergerät? Passen die anderen Sensoren dazu?

Wegfahrsperre - die ist gepaart mit dem Steuergerät/Einspritzpumpe. Also brauchst du die auch noch.
Und natürlich die Zündschlüssel.

Sollte mal alles laufen - wahrscheinlich Einzelabnahme beim TÜV.

Was kostet doch gleich ein gebrauchter Kangoo mit deinem Wunschmotor?

Hallo,
zum einen musst Du das MSG mit umbauen, das wiederum zieht in der Regel Umbauarbeiten bei der Elektrick nach sich.
Für jeden Motor gibt es bei Renault auch weitere Unterschiede im verbauten Kabelbaum Relaiskasten usw.
Im MSG ist dann wiederum die Wegfahrsperre mit implementiert, der andere Part ist dann in der UCH bzw im vorläufer davon. Das muss alles zusammenpassen, sonst geht rein gar nix. Wenn das MSG mit umzieht müsste also auch die UCH bzw Wegfahrsperrenmodul und die Schlüssel mit umziehen. Dann kommt das Problem, dass dies wiederum nicht zum Rest vom Fahrzeug passt.
Rein Mechanisch ist das Problem sicher überschaubarer.

Ok. Danke

Hallo,
was ist mit deinem Motor passiert? Der D55 ist ja eigentlich recht robust.

Der Motor startet sehr schlecht, rüttelt im kalten wie blöd und geht aus wenn man nicht mit dem Gas spielt und kwalmt wie sau.sobald der Motor warm ist läuft er gut, kwalmt nicht und geht nicht aus.

Schon mal an die Glüherei gedacht?

Glühkerzenstuergerät? Glühkerzen? Temperaturfühler?

Glühkerzen sind neu, an den Rest garnicht gedacht

Aber das kann nicht allein der Grund sein. Das er schlecht startet ja ok aber das der Motor fast aus den ankern reist bis er warm wird. Das muss nen anderen Grund haben

Schonmal nen Diesel auf 3 Zylindern laufen gehört/gesehen?

mfg JAU

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No Shift - No Service

ehemals 4x4 1,6l G1/Ph1 2002

Wie einfach war das doch früher beim VW Käfer : ich hatte einen Käfer Bj. 1960 mit nicht synchronisiertem 1.Gang , 30 PS Motor raus , 1,5 l 44 PS Motor rein , Kabel u.Leitungen angeschlossen und schon lief er, und verbrauchte teilweise auch noch weniger Sprit, und er rannte mit dem Motor richtig gut ( 725 Kg. Leergewicht ). Ja, und heute geht das kaum noch, und wenn, wie schon beschrieben ,muß man man einen sehr hohen Aufwand betreiben wo sich dann die Frage stellt ob es nicht einfacher und billger wird einen anderen Kangoo zu kaufen.
Gruß vom Waldschrat

Hallo,

ja das waren noch Zeiten. Wäemeleitbleche demontieren, Schläuche und Kabel ab. Die vier Schrauben zum Getriebe raus.
Und schon fällt der Motor raus.
Ich meine man musste noch drauf achten, dass der Zahnkranz der gleiche ist und das wars.

Hallo,

ja das waren noch Zeiten. Wäemeleitbleche demontieren, Schläuche und Kabel ab. Die vier Schrauben zum Getriebe raus.
Und schon fällt der Motor raus.

Ich habe immer einen Rangierwagenheber drunter gepackt, dann ist nichts gefallen :-D
Und einen Haken gibt's: Um den Motor nach hinten raus zu ziehen muss man die Stoßstange abmontieren. Das ist wesentlich aufwendiger als der eigentliche Motorausbau :-|

Ich meine man musste noch drauf achten, dass der Zahnkranz der gleiche ist und das wars.

Und für den größeren Zahnkranz einfach die Getriebeglocke etwas größer schleifen und den Anlasser austauschen - das war das Maßnahmenpaket bei der Umrüstung von 6 auf 12 Volt ;-)

Gruß, Schrauber (der immer noch hofft seinen T1 irgendwann wieder auf die Straße zu bringen)

--
Kangoo 1,4 RT, EZ 10/98, zitronengelb, Originalmotor E7J 780 ersetzt durch gebrauchten E7J 634
2019 mit 112.000 km an meinen Sohn abgegeben und auf Dacia Dokker umgestiegen

Davor: Kangoo 1,2 RT, EZ 09/98, türkisblau, verkauft bei knapp 240.000 km

... aber das der Motor fast aus den ankern reist ...

Das heißt jetzt was?
Könnte ein defektes Motorlager sein, was sich bei unruhigem Motor bemerkbar macht.

Wie gesagt, wenn der Motor kalt ist,
Beim starten muss man den bisschen gurgeln dann er paar mal kurz an, dabei muss man mit dem Gas Pedal spielen damit er richtig anspringt. Er kwalmt wie blöd dabei und wenn man den Fuß nicht auf dem Gas Pedal lässt geht er aus. Sobald der Motor Temperatur bekommt läuft er einwandfrei als wenn nichts gewesen ist

Hallo,
ich tippe auf zu geringe Verdichtung im Kaltzustand.
Kann gut sein, dass es ausreicht das Ventilspiel zu korrigieren.
Zum einem fällt im Warmzustand eine Verdichtungsscgwäche nicht mehr so stark ins Gewicht, zum anderen ändert sich das auch mit der Betriebstemperatur.

Selber kann man das wahrscheinlich nicht machen, oder

Kann es vielleicht an der kopf Dichtung liegen?

Ja, auch. Es kann an sehr vielen Dingen liegen.
Z.B. auch ein Temperaturfühler kann schuld sein.

Da brauchst du einen Kompressionstester.

Wie macht man das eigentlich beim Diesel? Zündkerze raus? *what*

@andreas
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Hallo,
ich vermute, dass der mit Distanzscheiben eingestellt wird.
Das ist dann eher nix für "selber".
Wobei die Menschen in der Werkstatt sind ja auch "Selbers".

Hast Du ne Bosch in der Nähe?
Die sind bei Dieseln oft recht fitt, hängt aber wie immer auch vom Personal ab.

So wie Du es besvhreibst würde ich aber eher von keinem kapitalen Motorschaden ausgehen.
Ein wechsel des Motors macht da absolut kein Sinn.

@meinautoistkaputt, wieso neuen Beitrag? !ich drücke immer auf antworten.

Ich wüsste nicht das hier ein Bosch in der nähe ist. Das Problem an dem ganzen ist das es so viel sein könnte was kaputt ist. Ich hatte damals nen Mitsubishi gehabt der Elektronik Probleme bekommen hatte und ich fast 2000€ in der Werkstatt gelassen habe, Problem an dem ganzen, der wagen hatte immer noch die gleichen Probleme und ich ihn an nen Holländer für 300 verkaufen musste.
Dann fahr ich mit dem kangoo auch in ne Werkstatt und bezahlt nen Heiden Geld für nichts.

Ok, danke Jungs. Ich guck mal wo ich in der nähe nen Bosch dinst finde und fahre da mal hin

@meinautoistkaputt, wieso neuen Beitrag? !ich drücke immer auf antworten.

Warum?
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Dann fahr ich mit dem kangoo auch in ne Werkstatt und bezahlt nen Heiden Geld für nichts.

Also in eine Werkstatt fahren ist immer kostenlos!
Du sollst nichts reparieren lassen!
Zwanzig Einheiten für einen Tester solltest du aber dabei haben. ;-)

Am Ende parkt der auch unterm Kirschbaum...

Axel

Hallo,
dann könnte man mit nem Seil über einem dicken Ast den Motor rausziehen...
Ich werte das mit dem Motortausch einfach mal als Idee die jetzt verworfen ist, der Rest kann sich ja auch simmvoll entwickeln.

Hallo,
viel anderes wird Dir ja kaum übrig bleiben.
Sinvol wäre meines Erachtens:
Fehler bzw Werte auslesen und auf Plausibilität prüfen.
Kompression im Kaltzustand prüfen.
Wenn Kompression nicht stimmt dann auch Ventilspiel prüfen.

Entweden selber oder in ner Werkstatt.

Blind auf verdacht Teile tauschen oder richten würde ich nicht zulassen, dazu ist die alte Kiste zu wenig Wert.

Man kann mit einer Werkstatt eine Diagnosevorgehensweise im Vorfeld besprechen und schriftlich fixieren.
Dinge die einem zu teuer sind unterlässt man halt.

Aber ganz egal wie: Auto fahren kostet ne Menge Geld.

Hallo,
welcher Fehler war es nun - bist Du weitergekommen, dient er wieder ordentlich?
Viele Grüße von Fusti

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