das einzige Gute und auch schlechte bei dem Motor ist, dass er nasse Laufbuchsen hat, die nur gesteckt sind.

Nasse Buchsen! Die kenne ich nur aus LKW´s vor 30 Jahren. Das ist eine absolute Rarität heutzutage und erleichtert eine Regeneration durch den Heimwerker. Aber kosten tut es trotzdem was.

Gruß

Thomas

Ich hatte selber kurz daran gedacht, wollte aber kein Millionenstunden, Geldgrab schaufeln.

tritt dem ZKD Reparateur auf die Füße. Der hat Murks gebaut und will dafür nicht gradstehen. Oben wurde ja schon die Schiedsstelle erwähnt.
Bei 220000 km Kolbenringe tauschen ohne die Zylinder bohren und honen ist nicht sinnvoll, denn die Zylinder und die jetzigen Kolbenringe haben sich aufeinander eingelaufen. Neue Ringe passen da nicht. Übermaßbohrungen brauchen dann neue Kolben.
Zum Tausch der Ringe müsste die Kurbelwelle samt anängenden Pleueln und Koilben raus. Das bedeutet entweder von unten mindestens Abbau der Ölwanne oder den Motor komplett raus und zerlegen. Diese Arbeit lohnt meiner Meinung nach nur, wenn der Block komplett überholt wird.
Eine blitzblanke Laufbahn in den Zylindern ist übrigens gar nicht gut. Es sollten Honspuren zu sehen sein. In denen hält sich eine Minimalmenge Öl, was gut für die Schmierung ist.

Gruß

Thomas

Martinus

PS. Ich habe in den nächsten drei Wochen Zeit, meine Frau hat Urlaub, und ich das Kind nicht zu beaufsichtigen. Am 20. August bin ich allerdings für drei Tage nicht da

Da mach dich mal mit Martinus auf die Suche, wo das Zeug raussuppen könnte. Wahrscheinlich verliert er nur bei höheren Drehzahlen was und zwar (natürlich, wie auch sonst) an schlecht zugänglicher/sichtbarer Stelle. Das Kühlwasser würde ich auch mal unter die Lupe nehmen.

Gruß, Katja

SO siehts aus:

Im Luftfilterkasten findet sich etwas Öl. Angesichts des Luftfilters, denke ich aber, dass dort seit 60.000km nicht mehr sauber gemacht ...

Ich hoffe es ist ein wenig was zu erkennen ... die Bilder wurden flott mit dem Handy gemacht. Kamera in der Wohnung vergessen.

Eure Meinung?

Axel

Jetzt liegt ja die Historie einigermassen vor.
Das Auto hat schon sehr viel gelaufen und wurde
repariert am Zylinderkopf.
Dabei ist wohl ein Malheur passiert, da ist was undicht.
Das Öl wird beim Ansaugen des Motors mit in den Brennraum
gezogen durch eine durchlässige Stelle.
Fehlende Ventilschaftdichtungen äußern sich durch blauen
Qualm im Schiebebtrieb, das müsstest Du sehen.
Die Kerzen müssten demzufolge stark verkohlt und verbrannt
sein.
Schätze Du kommst um eine Demontage des Kopfs nicht herum.
Beim 1,4 Liter ist das nicht so schwierig. Schnapp Dir einen
kundigen Kumpel und geh der Sache auf den Grund.
Der Mann der freien Werkstatt wird mit der Geschichte nichts
mehr zu tun haben wollen. Das ist was für Renault-Kenner.
Vielleicht wurde beim Planen des Kopfs was falsch gemacht.

Schraubergrüße
kalli

Martinus

Axel

Ich fahre vor allem Langstrecken, letzte Woche gut 1500km, in 10 Tagen auch wieder 1700km übers Wochenende. Da ists schon doof immer das blöde Gefühl zu haben irgendwas stimmt nicht.

Mal schauen, Kompressionsdruck messen lassen und morgen mal die Kerzen anschauen ist ein guter Tipp. Wobei der Bock rennt wie immer, keine Leistungseinbußen, auch nicht am Berg.

Ich finds zum kotzen, aber ich werd wohl oder übel noch mehr Geld in das alte Kackfass stecken müssen (Danke an Brachialkangune. Schönes Wort!), in meiner jetzigen Situation hab ich nirgends mehr Kredit.

Mit dem nächsten halbwegs sicheren Job kommt was neues. Ausserdem wird der Kangoo für mich allein zu klein

Axel

das Problem kenn ich... ZKD in freier Werkstatt machen lassen, seitdem muß ich ständig Öl nachkippen. Im Stand ist aber kein Ölfleck unter dem Wagen...
Mit deinen 4l auf 7000km bist du aber gut dran, ich verbrauche bald mehr Öl als Benzin... ca. 1-1,5l auf 500km (mal mehr, mal weniger, je nach Fahrstrecken)
Laut Renault ist es die ZKD und zwar wenn du in Fahrtrichtung unter dem Wagen stehst, auf der rechten seite.
Anscheind drückt er aber nur während der Fahrt Öl raus.
Lass mal deinen Öldruck kontrollieren. Sollte bei 4,5 Bar (gaube ich) sein, bei mir sind es gerade mal 0,5 Bar (im Stand).
Wenn es heiß ist draußen, flackern deswegen auch schon die Öl- und Stoplampe mal auf.

Jo, gern, aber was möchtest du denn tauschen?? Den Motor?

Hallo Martin,

also ich hab Axel jetzt so verstanden, dass er die ZKD tauschen möchte, obwohl die ja eigentlich noch relativ frisch ist. Sollte sich herausstellen, dass sie tatsächlich schonwieder kaputt ist, würde ich dem Vollpfosten der sie getauscht hat ordentlich die Hammelbeine langziehen.

Ich habe bei meinem auch schon an eine größere Aktion gedacht, aber im Moment fehlen die Mittel ZKD, Wapu und Zahnriemen und profilaktisch die Ölwannendichtung.

Wem fehlen heutzutage nicht die Mittel für solche größeren Aktionen? Wer genug Schotter hat, um sowas aus der Portokasse zu zahlen, hat wahrscheinlich ein neue(ere)s Auto, bei dem sich eine solche Problematik garnicht stellt.

Gruß, Katja

Irgendwie ärgerts mich, aber auf der anderen Seite wirds mit einem alten Bock wie meinem nichts bringen sich mit der Werkstatt zu streiten. Das Material allein ist nicht soo extrem teuer ... die Arbeit machts. Dafür lohnt kein Streit mit der Werkstatt.

Axel

Ich würd ausm Bauch raus das Dingen einfach mal tauschen ... wenn ich Dich dazu bestechen kann Alleine kann ichs nicht...

Jo, gern, aber was möchtest du denn tauschen?? Den Motor?

Ich habe bei meinem auch schon an eine größere Aktion gedacht, aber im Moment fehlen die Mittel ZKD, Wapu und Zahnriemen und profilaktisch die Ölwannendichtung.

Martinus