Puh, danke erstmal. Das deckt sich auch mit dem, was ich heute noch so im Netz gefunden habe. Trotzdem fahren da viele von rum, auch als Opel und Nissan.

Bevor du die drei zusammen haust, meines Wissens nach, hat Opel irgendwann ihre eigenen Motoren/Getriebe etc verbaut.
Ich weiß aber nicht wann die anfingen getrennte Wege zu laufen. Das ganz alte / erste Modell war bei allen dreien exakt gleich.

MFG
Kaj

Ursache Kurzstreckenverkehr. DPF kommt nie zur Regeneration oder ist dauernd dran.

Frag mal Kurierfahrer oder die Kollegen der Post..

Da gibt es sogar spezielle Lösungen.

74 KW Variante.

Als Familienkombi. (Also nicht voll beladen..)

Hängerbetrieb ca. 2.000 km/Jahr mit 2 to Tandemhänger im Flachland, Landstraße.

Und das leidige Thema EGR-Ventil hatte ich vergessen. (Nachher alle 6 Monate von Hand gezogen und gereinigt.)

Er war trotzdem billiger als Nobelmarken, Sparsamer und leiser.

Man muss nur wissen, wann es Zeit wird, ...

Am Händler lag es nicht.

Die Probleme mit den Einspritzpumpen gibts ja auch beim Kangoo. Der Vorteil ist ja nach 13 Jahren Bauzeit, daß man u. U. günstige Gebrauchtteile findet. Außerdem gibts in Zeiten des Internets sicher für jedes Fahrzeug Warnungen vor Problemzonen zu lesen. Früher hat man die Kiste einfach gekauft.....
Bei Mobile sind genug Trafic, Vivaro und Primastar mit über 200 000 - 300 000 km. Das ist die andere Seite.

Danke erstmal!

Ist das derselbe dci wie im Kangoo 4x4? Ich weiß echt nicht, was ich mal als Nachfolger des 4x4 Benziners nehmen sollte. T4 2WD? Caddy 4WD?

Es gab die 82- und 100PS-Version, sollten beides F9Q sein.

Edit: Gerade mal nach den Getrieben geschaut. Die alten Modelle hatten PK5- und PK6-Getriebe. Aktuell ist es wohl das PF6.

Mehr zum Thema Trafic findest du hier: http://forum.mykangoo.de/index.php?id=256000
Mittlerweile hab ich die Firma gewechselt und auch die Fahrzeugmarke. Mit dem Trafic hatte ich kaum Probleme, auch nicht mit der Schiebetür. Wenn ich den Trafic vergleiche mit meinem jetzigen Firmenwagen, ein Ford Transit Diesel, so ist mir der Trafic sehr viel lieber. Keine Probleme gehabt mit Renault und beim Ford schon 2 mal Batterie alle, obwohl der erst 2 1/2 Jahre alt ist. Getriebe war beim Trafic das PF6.

Viele Grüße

Lothar

Ist das derselbe dci wie im Kangoo 4x4? Ich weiß echt nicht, was ich mal als Nachfolger des 4x4 Benziners nehmen sollte. T4 2WD? Caddy 4WD?

Es gab die 82- und 100PS-Version, sollten beides F9Q sein.

Edit: Gerade mal nach den Getrieben geschaut. Die alten Modelle hatten PK5- und PK6-Getriebe. Aktuell ist es wohl das PF6.

Ist das derselbe dci wie im Kangoo 4x4? Ich weiß echt nicht, was ich mal als Nachfolger des 4x4 Benziners nehmen sollte. T4 2WD? Caddy 4WD?

in meinen Augen ist zumindest der 1,9 dci noch schlechter als der G2.

Daumendrücken, dass die neuen Modelle weniger Macken haben.

Habe Samstag mit einem ehem. Renaultschrauber gesprochen.
Er kennt 2 Fälle mit dem M9R, bei dem es die Motore recht kurzfristig dahin gerafft hat. Stichworte waren Öloxidation und Verdünnung in Verbindung mit dem Freibrennen des Partikelfilters (aus diesem Grund haben einige Modelle das sog. OCS, Trafic wohl noch nicht): http://www.youtube.com/watch?v=t2chGwsdJNI

2015 soll es ein neues Modell geben, dass wollte ich mir auf keinen Fall antun.
Mal sehen, wie ich mit einem Diesel klarkomme....

Grüße, Ingolf

Getreibelebensdauer liegt bei 80.000 bis 120.000 km

Meins hiel exakt 100.000, dann neues

Grund:

Getriebe wird innerlich so heiß, das Öl verdampft und massiv altert.

Verdampfendes Öl wird nicht registirert. und da außen kein Ölverlust feststellbar, wird entsprechend nachlässig Getriebeöl auf neuesten Stand von freundlichem gebracht.

Alle 60.000 war bei mir Einspritzsystemspülung fällig, weil verkokt. (Raildruck unplausibel)

bei 120.000 Lenkgetriebe ausgeschlagen =neu

Führunglager Federbein und Spurstangeköpfe 3 mal getauscht.

Kupplung rutschte bei 60.000 durch. Kein Verrschleiß, war einfach nur Swchach.

2. neue Kupplung bei Getriebwechsel (präventiv)

bei 160.000 hielt das System beim Auskuppeln den druck nicht mehr.

Da ging er weg. (Reparaturvolumen zu dem Zeitpunkt wären über 10.000.- gewesen, (Turbo, Einspritzanlage Komplett (späne), Kupplungrep, Zahnriemen, Getriebe noch 40.000 km max) bei restwert von 3.000.-)

Im Hängerbetrieb gerne Traktionsprobleme bei Nässe (selbst bei leeren Hänger).

Ansonsten für den Preis kann man nichts sagen.

Außer das die Kollegen von Renault-Brühl mit ihren Pseudo-Kulanzangeboten bei bekannten offen gehandelten Problemen (Wir können ihnen keine Kulanz gewähren. Wenn Sie aber innerhalb von 12.Monaten nach Erhalt des Schreibens einen Neuwagen bestellen, erhalten Sie unabhängig vom Händlerbonuns einen Sonderrabatt von 1.500.-). Wer macht so etwas, wenn er gerade ein neues Getriebe mit Kupplung, DPF und .. für knapp 6.000.- eingebaut hat?
Also nochmal eben kurz 4.500.- wegwerfen + Wertverlust. Da kann man auf Reperatur verzichten und unrepariert neuen kaufen. Ist billiger, erst recht wenn man Eroberungsprämie Wettbewerber mitnimmt.

Das ist kein gelungener Beitrag zur Kundenbindung. Das merkt man sich als Kunde für eine Neuanschaffung nachhaltig.

Ich habe mir einen 2,0dci als L2H1 bestellt (M9R), soll April geliefert werden.
Bin gespannt...

Und der steht ja auch im Dialogys, da brauch man sich nicht groß umstellen

Gruß,
ghopper

http://www.motor-talk.de/forum/renault-trafic-kangoo-master-b730.html

Hab kein Forum zum Trafic gefunden.

Danke!