Gruß, Schrauber

Aber... die beiden Liegenbleiber haben zu einem psychologischen Zerwürfnis zwischen meiner besseren Hälfte und dem Kangoo geführt. Ich weiß nicht, ob der Kangoo den Vertrauensverlust wieder gutmachen kann. So Tricks mit Dackelblick und Rosenstrauß beherrscht er ja nicht.

Ein vorheriges inniges Verhältnis Kangoo/bessere Hälfte lässt sich doch nicht durch zwei Liegenbleiber zerstören Wenn die Leute das damals bei den VW Käfern gemacht hätten, wäre der Käfer bestimmt nicht so erfolgreich geworden. Wie oft gab es da Probleme mit leeren Batterien

Sie soll die lächelnden Augen des Kangoos etwas streicheln und und ihn verzeihen

Schön, dass du den Fehler nun wegbekommen hast...Daumen hoch

Viele Grüße...auch an die bessere Hälfte

Lothar mit zwei Kangoos

heute morgen (noch vor der Arbeit )habe ich die Limas gewechselt. Die neue, kaputte ausgebaut und die alte (die jetzt aber neue Kohlebürsten hat) eingebaut.
Jetzt liegen bei laufendem Motor wieder gut 14 V an der Batterie an.

So, wie es sein soll.

Die neue werde ich wohl zurück schicken.

Aber... die beiden Liegenbleiber haben zu einem psychologischen Zerwürfnis zwischen meiner besseren Hälfte und dem Kangoo geführt. Ich weiß nicht, ob der Kangoo den Vertrauensverlust wieder gutmachen kann. So Tricks mit Dackelblick und Rosenstrauß beherrscht er ja nicht.
Kann sein, dass bald ein Neuwagen her muss, damit Madame "ein gutes Gefühl" beim Fahren hat.

Gruß, Stefan

Die Idee, die Spannung mal direkt an der Lima zu messen, finde ich gut! Damit schließe ich ja gleichzeitig Masseunterbrechungen wie auch Unterbrechungen des Pluskabels aus.

Das mache ich auf jeden Fall bevor ich eine andere Lima teste.

Gruß,
Stefan

Gruß, Schrauber

Sooooo,

eben habe ich eine Probefahrt gemacht und dabei die Batteriespannung gemessen. Die bleibt bei 12,3 V - egal welche Drehzahl der Motor hat. Wenn ich während der Fahrt mal den Gang herausgenommen habe und im Leerlauf gerollt bin, ging anfangs dabei die Ladekontrollleuchte an. Beim Gasgeben ging sie wieder aus. Beim Überfahren von Unebenheiten schein die Ladekontrollleuchte durch kurzes Flackern zu reagieren.

Keilriemen? - zu locker, ölig, verdreckelt?

eben habe ich eine Probefahrt gemacht und dabei die Batteriespannung gemessen. Die bleibt bei 12,3 V - egal welche Drehzahl der Motor hat. Wenn ich während der Fahrt mal den Gang herausgenommen habe und im Leerlauf gerollt bin, ging anfangs dabei die Ladekontrollleuchte an. Beim Gasgeben ging sie wieder aus. Beim Überfahren von Unebenheiten schein die Ladekontrollleuchte durch kurzes Flackern zu reagieren. Aber: Egal ob sie leuchtet oder nicht, ein Ladestrom kommt nicht an der Batterie an.
Später ging aber auch die Kontrollleuchte auch bei niedriger Drehzahl nicht mehr an.

Anschließend habe ich bei laufendem Motor die Spannung beobachtet und gleichzeitig mit einem Starthilfekabel Batterie(-) mit Limagehäuse und Batterie (-) mit Karosserie gebrückt.
Ohne jeden Erfolg. Leider.

Weiter bin ich nicht gekommen, jetzt ist Formel 1!

Gruß, Stefan

Wahrscheinlich unwahrscheinlich ,
aber die Probleme liegen ja schon länger vor.
Aus 2012:

Nun hatte ich gerade kein neues Masseband zur Hand und auch keinen Bock auf Verrenkungen unter dem linken Radhaus und so habe ich ein zusätzliches fettes Kabel von der Stelle, wo das Batterie-Minuskabel an die Karosserie geht zur Anlasserbefestigungsschraube gelegt. Jetzt startet der Kangoo wieder perfekt und bei Gelegenheit erneuere ich mal das Masseband.

Da wurde dann noch mal nachgebessert:

Auch wenn ich gelegentlich zur Faulheit und preisgünstigen Lösungen neige, so habe ich doch vor zwei Jahren ein amtliches Masseband genau an die Stelle gebaut, die der Createur dafür vorgesehen hat. Allerdings habe ich das improvisierte Masseband nicht demontiert, denn (freies Zitat nach meinem Quasischwiegervater, der mich unaufgefordert bei meiner Haussanierung bezüglich der Steckdosenanzahl beraten hat): "Massebänder kannste nie genuch haben!"
Ich habe also zwei Massebänder. Eines, dass man gut einer Sichtkontrolle unterziehen kann und ein "amtlich verbautes", das gerade mal zwei Jahre alt ist.

Mein Tipp und auch mein eigenes Vorgehen wäre jedenfalls die ordentliche Masseversorgung zu überprüfen und sicherzustellen.
Das beinhaltet auch keine besonderen Verrenkungen im Radkasten. Rad und Radlaufverkleidung ab und ich habe alles auf dem Tablett serviert vor der Nase.

Moin ghopper

Diese Gedankengänge sind durchaus richtig. Zwar liegt ein Massekabel direkt am Anlasser und somit eigentlich auch am Motorblock, aber nur "eigentlich". Da kann sich auch schon Korrosion an der Verbindung Anlasser/Motorblock gebildet haben und das ursprüngliche Masseband im Radkasten ist abgegammelt. Somit kann also die Lima aufgrund nicht ordentlicher Masseverbindung gar nicht die Batterie laden. Der Anlasser geht, er hat ja die richtige Masseverbindung aus 2012

Also....Masseband im Radkasten mal erneuern und dann müsste die Lima auch wieder richtig laden. Eine neue Lima kann so schnell nicht kaputt gehen, das glaube ich überhaupt nicht.

Viele Grüße

Lothar

Nun hatte ich gerade kein neues Masseband zur Hand und auch keinen Bock auf Verrenkungen unter dem linken Radhaus und so habe ich ein zusätzliches fettes Kabel von der Stelle, wo das Batterie-Minuskabel an die Karosserie geht zur Anlasserbefestigungsschraube gelegt. Jetzt startet der Kangoo wieder perfekt und bei Gelegenheit erneuere ich mal das Masseband.

Da wurde dann noch mal nachgebessert:

Auch wenn ich gelegentlich zur Faulheit und preisgünstigen Lösungen neige, so habe ich doch vor zwei Jahren ein amtliches Masseband genau an die Stelle gebaut, die der Createur dafür vorgesehen hat. Allerdings habe ich das improvisierte Masseband nicht demontiert, denn (freies Zitat nach meinem Quasischwiegervater, der mich unaufgefordert bei meiner Haussanierung bezüglich der Steckdosenanzahl beraten hat): "Massebänder kannste nie genuch haben!"
Ich habe also zwei Massebänder. Eines, dass man gut einer Sichtkontrolle unterziehen kann und ein "amtlich verbautes", das gerade mal zwei Jahre alt ist.

Mein Tipp und auch mein eigenes Vorgehen wäre jedenfalls die ordentliche Masseversorgung zu überprüfen und sicherzustellen.
Das beinhaltet auch keine besonderen Verrenkungen im Radkasten. Rad und Radlaufverkleidung ab und ich habe alles auf dem Tablett serviert vor der Nase.

Gibt es Angaben zum Querschnitt und Länge der aktuell verbauten?
Ich hatte mal ein 20qmm verbaut weil ich lokal kein anderes kriegen konnte. Das war nach knapp 2 Jahren ein wenig grün und schon gab es Zicken. Fraglich ob und wie lange mir dann ein 2. Band geholfen hätte.

Ich könnte auch daneben liegen, aber warum nicht den kleinen Aufwand machen?
Fehlerquellen einwandfrei ausschliessen zu können ist doch zielführend.

Ansonsten fällt mir noch der Ladestromregler ein und dessen Leitungen und ein rutschender Riemen ist auch blöd.

Gruß,
ghopper

Gruß, Schrauber

Als erstes (´schwöre) werde ich Massebrücken bauen und dabei den Ladestrom prüfen.

Dabei wenigstens 1x Serienzustand herstellen und das zusätzliche 2. Masseband entfernen?

Gruß,
ghopper

morgen "geh ich bei", wie der Norddeutsche so sagt.
Heute war keine Zeit.
Als erstes (´schwöre) werde ich Massebrücken bauen und dabei den Ladestrom prüfen.

Es ist übrigens eine neue Lima samt Regler drin. Vor fünf Wochen habe ich dann mir die gerade ausgebaute Lima genauer angesehen, verschlissene Kohlebürsten festgestellt und (obwohl ich ja die neue Lima drin hatte) in die alte Lima neue Kohlebüsten gesteckt, damit ich eine einsatzbereite Lima in Reserve habe.

So gesehen kann es jetzt die Lima eigentlich nicht sein, denn ein Teil für das ein Ersatzteil bereit liegt, geht fast nie kaputt.

Ich werde berichten,
Stefan

Gruß,
ghopper

Du schreibst am Anfang von neuer Lima und danach von neuen Kohlen ?!?
Was denn nun ? Doch nur eine Gebrauchte ? Entweder es ist jetzt wirklich
der Regler oder es ist ein Kontakt- bzw. Masseproblem.

Schraubergruß
kalli

Auf der einen Seite die Feldwicklung/Erregerwicklung der Lima, auf der anderen die Batterie.

Je höher die Differenzspannung, desto heller leuchtet das Birnchen. Je geringer, desto blasser.

Mich verblüffen bei der Sache zwei Dinge. Erstens, dass die Ladekontrollleuchte so ausgelegt ist, dass sie bei ausbleibender Batterieladung doch nicht leuchtet. Zweitens, dass eine fünf Wochen alte Lima-Reglereinheit so schnell kaputt gehen soll.

Da muss ich mich wohl mit abfinden und mal auf die Suche nach der Rechnung gehen.

Gruß, Stefan

ja, das traue ich mir schon zu. Die Lima, die ich beim letzten mal ausgebaut habe, die habe ich mit neuen Kohlebürsten versorgt. Vielleicht baue ich auch einfach die ein...

Eben habe ich jedenfalls mal ein Voltmeter an die (wieder geladene) Batterie gehalten:
12,5 V . Dann habe ich die Drehzahl erhöht: Immer noch 12,5 V.
Und die Ladekontrollleuchte leuchte nicht.

Vielleicht fehlt ja der Erregerstrom. Ich werde da mal ein wenig suchen, bevor ich die Lima tausche.

Hast Du Werte für die Widerstände der Limawicklungen?
Ansonsten kann ich ja immer noch die Widerstände der beiden Limas vergleichen.

Gruß, Stefan

Wenn der Kangoo 2000 km durchgelaufen ist war es nicht das Masseband.
Sonst wäre er nicht mehr angesprungen.
Es wird wohl doch die Lima sein. Da ist wohl was Halblebiges eingebaut
worden. Wenn Du es Dir zutraust kannst Du die Lima zerlegen und die
Wicklung prüfen auf Durchgang. Die meines Kangoos habe ich bei 180000 km
zerlegt und gesäubert wegen Laufgeräuschen. Sie lässt sich gut zerlegen
und aufarbeiten. Z.B die Kohlen überprüfen auf Sauberkeit und Kontakt am Läufer.
Es wird wohl ein Kontaktproblem sein.

Kangoo-Grüße
kalli

Gruß,
ghopper