Aber: Schweiz/Österreich gehören nicht zur EU.

Österreich schon!

und eines immer nicht vergessen:

Rechnerei gem. EU_Richtlinien hin oder her (liefert höchstens die Maximalwerte):

Die finale Freigabe trifft immer der Auombilhersteller.

Da spielen Marketingaspekte, Sicherheitsphilosphie und -aspkte, Fahrerprobung etc. mit rein.

Es gibt mittlereile innerhalb der EU nur noch die EU-Zulassung. (gleicher Typ im Sinne der Typprüfung = gleiche Werte = gleiche Typgenehmigung).

Aber: Schweiz/Österreich gehören nicht zur EU. Dort ist es möglich die Fahrzeuge dann mit abweichenden Werten von der EU zu homologisieren; evtl. nationale Sondervorschriften sind auch zu beachten. (z.B. mal wird die Stützlast der Anhängelast zugerechnet, mal (EU) nicht. ..)

Selbst wenn es gelingt, den TÜV-Prüfer zu abweichenden Werten zu motivieren, ist er immer noch an die Mindestnutzlasten gebunden. d.h. z.B. alle Passagiere und die Stützlast (Hebelarm beachten) müssen bei vollausgenutzter Anhängelast noch mitgenommern werden können, ohne das max. Achslasten überschritten bzw. die minimale Achslast der Lenkachse überschritten werden. (Entweder oder gibt es nicht). Da kann dann nur die freie, gesetzlich nicht reservierte Nutzlast/Reserven umverteilt werden.

Wie der kollege schon sagte: Erst wenn die ganze Kette aller relevanten Punkte der Gesetzgebung erfüllt ist, steht der maximale gesetzliche Rahmen. Der Hersteller kann untern diesen Werten bleiben.
Gründe für ein Unterschreiten der Maxwerte muss er dafür nicht angeben. Er trägt schlichlich im Rahmen der Produkthaftung allein die Verantwortung.

Gründe könnten sein: die Karosseriestruktur ist bei höheren Anhängelasten einfach überfordert. Fahrzeug kommt gewissen Konstellationen fahrdynanamisch in Bereiche, die nur ein geübter Fahrer sicher beherscht. Oder er möchte der nächstgrößeren Klasse nicht von unten her das Wasser abschneiden. Oder Lebensdauer irgendwelcher Bauteil verträgt nur ein gewisses Gespanngewicht (Reduzierung der Häufigkeit Betrieb mit maximalen Gespanngewicht (Vollausgeladenes Fahrzeug mit vollausgeladenen Anhänger: Wann ist das Zugfahrzeug schon voll ausgeladen im Vergleich zum maximal zulässigen Hänger: )Oder er weiß, dass die Kundschaft gewisse Werte eher als Empfehlung als als Toleranzlosen Maxwert sieht.... Oder ...

Drehmoment und Getriebeübersetzung spielen auch rein, mehr PS ergeben nicht immer eine besseres Anzugsmoment.
Ist nicht unbedingt so merkwürdig.

Im Falle des Threadstarters ist der 1.9D wohl im Drehmoment und in der Getriebeübersetzung eindeutig dem 1.2 58PS überlegen.

Im Prinzip ist es mir völlig wurscht, welche Kriterien eine Rolle spielen würden. Wenn ich an der Stelle von dem Threadstarter wäre, würde ich an eine Auflastung denken, die mit einem Gutachten und eventuell einen Tausch der AHK erledigt wäre. Ich brauch es nicht, also ist es mir wurscht.
Eine Auflastung ist aber möglich und zwar bis 1300 kg....muss nicht unbedingt für jeden Kangoo so sein, aber es ist möglich.

http://www.atb-tuning.de/shop/Auflastung-Renault-Kangoo-detail-30840.htm
( Was zum Gutachten benötigt wird, steht in "Weitere Informationen" )

Kloppt euch weiter...für mich war es das hier

Viele Grüße

Lothar

Es gibt weitere Bedingungen. Unter anderem muss die Kiste am Berg anfahren können.

Ja, genau...Die Leistung in KW oder PS gehört auch dazu
Ist aber echt komisch, dass der 58 PS mehr ziehen darf, als der mit 75 PS

Da den Brühlern der D-Wert (bei Schrauber´s Beispiel 2 Mal) eben gefehlt hatte, konnten sie auch nichts dazu sagen.

Ich hab meine Freigabe aber auch anhander der Fahrgestellnummer bekommen. Vielleicht hat/weiß Westfalia was???

http://www.atb-tuning.de/auflastung.html

Da den Brühlern der D-Wert (bei Schrauber´s Beispiel 2 Mal) eben gefehlt hatte, konnten sie auch nichts dazu sagen.

Ich hab meine Freigabe aber auch anhander der Fahrgestellnummer bekommen. Vielleicht hat/weiß Westfalia was???

Für die Anhängelast gibt es mehr Kriterien als nur den D-Wert der Kupplung. Sonst würde es ja genügen ne große fette Rockinger und Druckluftanlage zu installieren und man dürfte >3,5t fahren.

Hab ich was anderes behauptet? Es sind 3 Angaben notwendig und welche das sind, steht in der Formel. Da den Brühlern der D-Wert (bei Schrauber´s Beispiel 2 Mal) eben gefehlt hatte, konnten sie auch nichts dazu sagen.

Viele Grüße

Lothar

mfg JAU

Ich hatte hier vor längerem schon mal die Frage aufgeworfen, warum der 1,4er mit 75 PS nur 950 kg ziehen darf, während der 1,2er mit 58 PS 1150 kg ziehen darf. Das Rätsel ist nach wie vor ungelöst, auch Brühl konnte es mir nicht erklären, sie konnten mir nur mitteilen, dass eine Auflastung nicht möglich ist.

Ist doch ganz klar, warum die in Brühl nicht rechnen können....denen fehlt ein Wert, nämlich der D-Wert der AHK

Aus Wikipedia:

Viele Grüße

Lothar

Gruß, Schrauber

mfg JAU

Da werd ich mal mit dem TÜVler reden, bei meinen VWs gings ja auch....

Gruß Claus

na ja, zumindest relativ schnell kam eine Antwortmail von Renault.

Auf meine Anfrage übers Internet wurde damals gar nicht geantwortet...

Hat jemand eine Freigabe für den 4x4 Diesel???

Im Forum hab ich leider nur einen toten Link gefunden. Aber Grundsätzlich ist die Erhöhung der AHL auch beim Diesel möglich.

Leider nicht beim Rapid, dazu ein Blick ins Handbuch:

mfg JAU