ich würde , wenn es möglich ist jetzt den anderen Gaspedalsensor zum Vergleich durchmessen.
Wäre schon arger Zufall wenn beide den identischen Fehler hätten.
Meine Erwartungshaltung für eine intakten wären da auch gleiche Werte bei beiden Poti, habe das aber selbst nie überprüft.

Die Frage ist auch ob dein Austauschteil ein anderes Modell ist und nur genaus so aussieht.. könnte ja auch noch sein.

Die eine Fehlerlampe ( Die OBD ) geht übrigens nicht unbedingt gleich aus ! Sondern erst nach ein paar vollständigen fehlerfreien Fahrzyklen. Alternativ löscht man den Fehler.

(Nicht das Du nur dachtes beim anderem Gaspedalsensor ist der Fehler auch da weil nicht gleich alle Fehlerlampen von alleine weg waren. )

Gruß

Horst

Dann habe ich die Stecker am Gaspedalsensor und an der Drosselklappe wieder aufgesteckt und die Widerstände der jeweiligen Potis am Stecker des MSG gemessen.
Die Pläne, die ich jetzt bekommen habe, stimmen, hat mich schon mal gefreut.
Die Widerstände des Gaspedalsensors ändern ihren Wert bei Betätigung bei P1 von von ca. 1 kOhm auf ca. 1,8kOhm. Die Werte habe ich jeweils von beiden Enden des Potis zum Schleifer gemessen.
Der Gesamtwiderstand beträgt ca. 1KOhm.

Bei P2 habe ich von einem Ende zum Schleifer bei Betätigung 1,93 kOhm bis 2,62kOhm und vom anderen Ende gegen den Schleifer ca. 1 kOhm bis 1,8kOhm gemessen.
Müssten hier die ersten Werte nicht auch zwischen 1 und 1,8 kOhm liegen?
Der Gesamtwiderstand liegt hier bei ca. 1,8 kOhm.
Ich gehe mal davon aus, das hier nicht eine zusätzliche Sicherheit mit verschiedenen Potiwerten ausgeführt wurde sondern beide Potis die gleichen Werte haben sollten.
Demnach wäre der Gaspedalsensor defekt. Hatte ich zwar getauscht, ist aber auch ein gebrauchter.

Bei der Drosselklappe habe ich jeweils Werte zwischen ca. 160 Ohm und ca. 750 Ohm gemessen, was meiner Meinung nach OK ist.
Der Motor hat einen Widerstandswert von 2 Ohm? Wird der mit einer analogen Spannung betrieben, z.b. 0-5V bzw. 0-12V oder möglicherweise Impulsgesteuert (PWM)?

Deshalb vermute ich, daas der ans MSG geflickt wird.

So (meine ich) war das auch. Ich weiß gerade nicht wo die Info hier vergraben ist.

Gruß,
ghopper

Mich hat mein Freundlicher damals in der Garantiezeit höflich gefragt ob ich mit verlöten des grünen Steckers einverstanden bin. Ist halt nicht so professionell wie selber machen ( so wie bei Dir ghopper) geworden, hat aber auch kein Ärger mehr gemacht.

Gruß
Horst

Gruß,
ghopper

Hallo,
wird der Ersatzkabelbaum eigentlich komplett gesteckt oder mussten da auch Einzelne Adern irgendwo verbunden/verlötet werden? Wenn zweiteres, dann würde ich da ansetzen. Denn bei so was wird oft nicht sauber gearbeitet.

Das hab ich bei meinem OT Geber auch schonmal vorsichtig in Betracht gezogen...

Beim jetzigen Fehler kann ich nur bis 2800 U/Min. drehen.
Ist der gleiche Fehlerode wie vor einem Jahr.

aha erwischt
Als der Fehler wieder aufgetreten ist. sozusagen in der Neuzeit, war das Fehlerbild gleich so wie aktuell beschrieben.
Oder hat sich das Fehlerbild entwickelt?

Denkbar wäre auch noch das MSG selbst, gab schon Fälle wo Kontaktstifte abgefault sind.
Wenn man dann die Stecker zieht bleibt ein angefaulter Stift im Stecker.
Wenn damals Säurehaltige Kontaktsprays dran gekommen sind wäre auch so was begünstigt.

Gibt es noch andere elektronischen merkwürdigkeiten die dein Kangoo hat, auch wenn Du die nicht im Zusammenhang siehst?

Und es gibt da halt bei P0638 drei bekannte Schwachstellen, die sich durchaus alle mal melden.
1. Der Grüne Steckverbinder im Kabelbaum über den Pedalen, der wird hoffentlich bei Dir im geänderten Kabelbaum emtfallen sein!?
2. Der schwarze Stecker am Gaspedalgeber selbst
3. Der Gaspedalgeber

Ich hatte schon 1. und 2..

Ich tippe bei Dir ja aktuell auf 3. weil dein Fehlerbild mit der Pedalstellung zusammen hängt.