von daher steht und fällt es eh mit ner kompetenten schrauberbude wenn man sie nicht selber ist.

Zunächst würde ich mir eine Werkstatt suchen, die "Nachschaut", was ist. Der Mehraufwand ist nahe "0".
Denn die Teile zum Nachschauen, müssen ja eigendlich (bis auf den Kopf) eh alle weggeschraubt werden.
Wenn man dann "Wissend" ist, was Schrott ist, dann kann man eine Entscheidung treffen.

Ist der "Kleine" dann zusammen, würde ich damit zu einem Gasumrüster fahren, der das Programmiergerät für die Anlage hat. Dann "Eichen / Kallibrieren" lassen.

Das sollte alle 50k geschehen.Kann man auch an der Zeit und den KM-Stand sehen. So eine Fahrt, ja Fahrt, sind immer 20-40km.
Da hängt hinten ne Sonde im Auspuff drinne und ein 2. Mann past die Gasmenge per Programmiergerät, an.

Der 1,6 ist da deutlich verzeihlicher.

Aber das, ist, wie das Masseband (Kontrolle desselben) Zukunft.

Absehbar, so noch nicht getauscht, sind die hinteren Drehstäbe (Federung) und u.u die vorderen Federn.

Von daher.... Deine Entscheidung.

Gruß
Mc Stender

Ps.: Das beim zusammenschrauben der Zahnriemen / Spannrolle / Wasserpumpe neu, das setze ich mal vorraus. Die Teile sind im 5 Jahresplan fällig und wo gerade alles zerlegt ist ... Auch beim "Ersatzmotor" Neu. Reist der Riemen = Ventil-Salat. Dito, wenn das Lager der Wasserpumpe frist.

Definitiv eine Werkstatt.

Lass es.

Mit 200Mm hat das Auto jetzt eine Laufzeit wo ne ganze Menge anderer Sachen kommen werden. Der schon erwähnte Bruch an der Hinterachse steht aus. Womöglich auch Frontfedern. Die Stoßdämpfer sind mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit durch. Spurstangen und Bremsen könnten bald zur großen Runde antreten. Und die fiesen Elektronikmätzchen kommen auch noch dazu. Sowas "rechnet" sich doch nur wenn man selbst Hand anlegt.

Stoß das Ding ab, schau nach einem ohne LPG. Oder LPG an größerem Motor. Der 1.2 ist einfach nicht die richtige Ausgangsbasis gewesen und jede Unstimmigkeit kneift dich mit hohen Kosten in den Hintern.

mfg JAU

Die dritte ZKD hat der Kangoo im Mai 2019 bekommen, inklusive planen des ZK. Jetzt im Nachhinein denke ich auch, genau zu diesem Zeitpunkt wäre eine Gaswartung recht schlau gewesen, aber da hatte ich gerade 1700€ reingesteckt...

Ciao,
Ina

So hoch find ich mein Roß nach 13 Jahren Kangoo und nebenbei einer Menge sonstiger KFZ Erfahrung nicht. In aller Regel finden sich an solchen Fahrzeugen eine Reihe weiterer Mängel.

Das ist der Grund, weshalb Renault und der Kangoo verschrien ist: Wartung kostet Geld und das wird bei einem günstigen Wagen oft eingespart. Mit den entsprechenden Folgen.

Ich will das nicht Dir allein anlasten, aber die Verantwortung trägt letztlich der Nutzer, nicht die Werkstatt. Und wenn die Werkstätten dich nicht hingewiesen haben, dann haben diese ihre Arbeit nicht sauber erledigt. Und wenn DU wusstest, dass das Flashlube nicht weniger wird und somit wirkungslos ist, dann trägst doch Du die Veraantwortung für den Verschleiss der Motors?

Jeder der LPG fährt weiss um die thermische Mehrbelastung des Motors und muss sich mit der entsprechenden Nutzung auseinander setzen. Und Du schriebst ja "4200 RPM und 125 KMH".

Nimms mir nicht übel: aber nach den Jahren im Forum und mit Gebrauchtwagen sage ich Dir, dass bei 98% der Fahrzeuge sich mangelnde Wartung niemals nur auf einen Teilbereich beschränkt hat.

Axel

Sorry, Horst

Was soll das denn? Der Kangoo in den Monaten vor seinem Ableben ohne jegliches Mucken gefahren. Es gab keine Vorwarnung.

Horst, man sollte nicht von sich auf andere schließen. Oder anders gesagt: Welches Wissen denn? Mehr, als den Wagen bei jedem Mucken zur Werkstatt zu bringen, zur Autogas-Fachwerkstatt, wenn der normale Schrauber dich dahin schickt, kann man als Laie nicht wirklich machen.

Dass eine Werkstatt, die den Wagen mehrmals im Jahr in den Fingern hat, vielleicht auch mal drauf hinweist, dass mal wieder eine Gaswartung fällig wäre oder das der Verbrauch des Flashlube auffällig gering ist, was Folgekosten nach sich ziehen könnte - solche Hinweise hätte ich schon erwartet. Den Zettel für den nächsten Ölwechsel hängen sie dir ja auch dran. Stattdessen wurden von 2 Werkstätten meine Fragen nach prophylaktischen, pflegenden Maßnahmen abgewiegelt.

Gruß
Ina

Und bei deinem K4M haben die wirklich das in den Kopf reinbekommen? Echt irre das so was möglich ist.
Oder meinst Du den Ansaugkrümmer?
https://www.twingotuningforum.de/thread-26986.html

Ich interpretiere Werkstätten, die ihre Arbeit nicht beherrschen und nicht voll funktionsfähige Anlagen rausgeben und einen Nutzer, der sich nicht die Bohne um den Wagen schert... wider besseren Wissens mit nicht funktionsfähigen Teilen fahren -> verstehe ich nicht.

Wenn ich die Historie so lese und meinen Teil dazu denke, würde ich den Wagen DRINGEND von vorn bis hinten checken zu lassen, um andere Wartungsmängel aufzudecken, bevor ich nur einen müden Euro in den Koffer stecke.

Wenn der Rest des Wagens eine ähnliche Aufmerksamkeit erhalten hat wie die LPG Anlage, dann erwarte ich deutliche Folgekosten.

Axel

Und ja, das LPG (insbesondere mit zu magerem Flashlube-Tropf) hat Kosten produziert und den Motor gestresst. Insgesamt war ich bisher trotz der LPG-bezogenen Werkstattkosten immernoch im Plus durch den geringen Spritpreis. Naja, nagut, dieses Plus ist nach der dritten Zylinderkopfdichtung deutlich geringer. Und würde durch die Reparatur wahrscheinlich aufgebraucht.

Was tun? Reparatur? Neuer Motor? Oder doch Winterreifen, überzählige Felge, Scheibenwischer-Vorrat etc. in den Kangoo legen und vom Verwerter abholen lassen?

Der Austauschmotorenshop.de hat sich noch nicht gemeldet.
Noch ein Anruf, den ich morgen machen muss.

Vielen Dank an alle für die Erklärungen und Tipps.

Ina

Ich rede morgen nochmal mit denen.

mfg JAU

Dann kann man doch gleich einen ganzen Kangoo kaufen und spart sich den Umbau

Hallo,
auf jedenfall hat man Teile ohne Ende incl. Motor da stehen.
Und schneller / einfacher dürfte das auch gehen.

Ach ja. Nahe Hamburg gibt´s nen Schrottie.
Bekannt als Kiesow.
www.kiesow.de
Möglicherweise steht dort was passendes ?
Motor oder komplett. Anrufen ?

Gruß
Mc Stender

Wenn ich einen passenden, günstigen Motor finde (ca. 500-max700€), dann "lohnt" es sich noch, einfach weil hier noch diverse Umzüge anstehen und der Kangoo einfach das praktischste Auto ist.

Dann kann man doch gleich einen ganzen Kangoo kaufen und spart sich den Umbau

1. Die Ansaugseite des Motors ist vorne, die Auspuffseite ist hinten
"ABER DIE DROSSELKLAPPE IST DOCH HINTEN!" mag man denken, aber: Wie beim K4-Motor läuft die Ansaugbrücke in einem Bogen über den Zylinderkopf zum Einlass vorne. Dort ist dann auch das Injektorrail für Benzin zu finden.
Damit sind die sequenziellen Injektoren direkt vor den Einlassventilen verbaut, wie es für Saugmotoren mit Multipoint-Injektoren üblich ist. Bei meinem K7-Motor war es genau umgekehrt. Ansaugbrücke unter der DK hinter dem Motor, Krümmer vorne, Benzin+LPG Injektoren hinten.

2. Gasinjektoren im Zylinderkopf gibt es nicht von Prins. Mit fällt nur ein Hersteller ein, der das baut. Und das zu recht, weil bei 99% aller Autos schlicht kein Platz im Kopf ist. Das ist so eine Weltraumtechnologie, die den Preis des Kangoos bei weitem übertrifft.

3. Der Umbau muss in jedem Fall von einer Werkstatt mit Gasschulung/Fachkunde betrieben werden, da JEDE Manipulation am Gassystem, das inkludiert jede Trennung einer Gasführenden Verbindung Prüfungsrelevant und nur vom Fachpersonal zu erledigen ist.

Insgesamt sehe ich die LPG-Anlage aber als kritisch in dieser Zusammenstellung. 1.2l mit LPG? Einen Downsizing-Benziner umzurüsten ist riskant, da hilft flashlube, kann das Auto aber konzeptionell nicht retten.
Wenn man das Auto erhalten will, würde ich für das LPG echt einen Kassensturz machen. einen gebrauchten Motor kriegt man einfach, aber bei der beschriebenen Historie würde ich echt auf LPG verzichten.

Wie unterscheide ich die 3 verschiedenen D4F730?
Ist der Unterschied wichtig?

KC1D 1.2 16V D4F730 1149 55 75
KC1K 1.2 16V D4F730 1149 55 75
KC1P 1.2 16V D4F730 1149 55 75

Die ersten vier Zeichen sind der Werkscode des ganzen Autos. Auch an Karosse/Aufbau kann sich was geändert haben (z.B. wechsel auf UCH) was sich in einem geänderten Code niederschlägt, auf den verbauten Motor (D4F740) aber keinen Einfluss hat.

mfg JAU

Vielen Dank auch dafür, McStender.

Wie unterscheide ich die 3 verschiedenen D4F730?
Ist der Unterschied wichtig?

KC1D 1.2 16V D4F730 1149 55 75
KC1K 1.2 16V D4F730 1149 55 75
KC1P 1.2 16V D4F730 1149 55 75

Hallo,
eigentlich nicht.
Eigentlicht ?
Nun ja.
D4FT ist im Clio / Twingo mit Turbo verbaut worden. Immerhin 100Ps bei rausgekommen.
Kolben / Pleuel und andere Teile sind nicht kompatibel, mit den "Normalen".

Ein D4F730 ist ein D4F730. Nur ein kleiner Unterschied ist mal von Renault reingeschmuggelt worden.
Es gibt 2 verschiedene Nockenwellen.
Mit Rille als Markierung und ohne. Diese Markierung steht für das Ventilspiel.
Das Unterscheidet sich dementsprechend und sollte beachtet werden. Beim Einstellen.

Gruß
Mc Stender

Ps.: Auch wenn Dacia, da steht einiges zu den Ventilen.
https://www.dacianer.de/threads/ventilspiel-ventile-einstellen-kipphebel-unterschiede-k...