danke nochmal für die Rückmeldung. Habe es wieder halbwegs mit etwas Tape drangefriemelt und fahre bislang folgenlos, werde den Kondensator aber tauschen sobald möglich. Ich muss noch meine Heckklappe tauschen bei Zeiten (Aufnahme / Schloss ist schon nachgeschweisst worden und ist reif für die Tonne), frage mich diesbezüglich noch, wo das Kabel abzunehmen ist beim Ausbau, ist da direkt außen ein Stecker unterm Schutzschlauch, oder ist das komplizierter abzunehmen?

LG Johannes

meinst du, du würdest einfach ohne fahren bis man das Teil hat, oder meinst du du würdest überbrückt fahren bis das Teil da ist, also soll ich statt Entstörkondensator ein Kabel legen vom Stecker an den Motorblock oder einfach weglassen?

Ich könnte das Ding auch mit Panzertape zusammenwickeln und wieder dranschrauben, bis ich Ersatz habe, weiss nur nicht, wie heiss das Ding wird, nicht dass ich mir den Motorraum abfackel...

LG Johannes

danke nochmal für die nähere Erklärung, jetzt habe ichs verstanden. Ich habe das Mal mit Google hochgeladen und einen Link erstellt. Zu sehen ist der Sondenstecker und das weiße Kabel, das nach unten führt, der Stecker, der marode ist und das Metall-Plättchen wo er drauf gesteckt war am Motorblock:

https://photos.app.goo.gl/t8w9q7PwqnrCsNXm8

Ich habe jetzt im Netz jemanden gefunden, der dieses weisse Kabel samt Stecker als Entstörkondensator bezeichnet. Der ist bei mir auf jeden Fall hinüber, muss ich den Wagen solange stehen lassen, bis ich wie auch immer dieses Teil organisiert habe?

Bild sehe ich keins.
Kannst ja auch mit Google Teilen und nen Link Posten.
Am besten auch Bilder aus denen hervorgeht woher und wohin usw

ich habe zwischenzeitlich diesen Sensoranschluss einmal geprüft, wie in deiner Video Anleitung. Soweit erkenne ich keine großen Auffälligkeiten. Am ersten Kabel stehen 4,88V an, am zweiten beige farbenen bei 2000m ca. 008, beim dritten lilanen sind es 4,68V bei ausgeschaltetem Motor und im Betrieb dann um 2V. Er scheint also zu arbeiten. Allerdings bin ich noch etwas irritiert und weiß nicht: Ist das nun der Luftmengenmesser, oder ein anderes Bauteil, hat ja eine andere Bezeichnung?

Was mir in dem Zuge aber auffiel, dass das Liliane Kabel etwas aufgeschürft war, der Draht war schon sichtbar, Durchgang scheint aber ja gegeben.

Am Stecker geht eine weissen Ader nach unten an den unteren Teil vom Motorblock. Ich habe vorhin alle Stecker Mal gelöst und mit Kontaktspray besprüht,darunter auch diesen Stecker, als ich den abziehen wollte, fiel er mir praktisch in die Hände, der Stecker selbst völlig am bröseln und die ehemals zwei Stecklöcher sind nicht mehr vorhanden, ich bezweifle, dass / ob der vorher überhaupt Kontakt herstellen konnte. Sieht aus wie eine zusätzliche Masse Verbindung.

Ist die für den Betrieb wesentlich? Sollte ich das erst in Ordnung bringen vor dem nächsten Motorstart oder gar nächster Fahrt? Foto habe ich ein paar davon gemacht, keine Ahnung wie der Upload funktioniert und hoffe es war erfolgreich...

LG Johannes

danke für das Video, habe es mir eben angesehen. Werde ich Mal mit abchecken. Ich selbst muss, da ich eine gewisse Verantwortung verspüre etwas deutlich machen:

Ich habe irgendwo in dem Thema gefragt, ob ich bei den Zündkerzen feststellen kann, ob ein Zündfunke vorhanden ist, indem ich die Zündkerze an den Motorblock halte (wie man es bei Mokicks ja üblicherweise prüft). Nun weiss ich, dass ich das nicht muss, da das schon das Diagnosegerät feststellen würde, ich will aber nochmal drauf hinweisen, dass man es wohl auch auf keinen Fall tun darf, weil Lebensgefahr bestünde. Das habe ich eben in folgendem Video gesehen, bitte also berücksichtigen!! Im Video wird gut erklärt, warum das gefährlich ist und auch wird erklärt, warum besser die Batterie abgeklemmt wird und auch warum selbst ohne laufenden Motor und nur Schlüssel auf Zündung stehend lebensgefährlich wäre. Das musste ich Mal eben loswerden, wegen meiner Frage, die vielleicht irgend jemanden zu dummen Ideen führen könnte.

Hier der Link für Interessierte:

https://youtu.be/gKAXUKM9-VU

LG Johannes

Schlüsselnummer ist für beide Motoren leider gleich 3004 172 .

jede Menge good-to-knows - Klasse! Danke, dass du dir so viel Zeit nimmst. Dann werde ich Mal sehen, ob das OBD zwischenzeitlich zur Zündung irgendwas vermeldet. Ich habe leider ein sehr günstiges OBD Auslesegerät, ob das alles findet und richtig darstellt ist halbwegs zweifelhaft. Ich schaue mal. Dann habe ich ja jetzt eine lange Liste auf der To-do-Liste, was ich alles Mal ansehen und testen kann. Zum Luftmengenmesser, weisst du, wo ich den finde? Ich habe ja den Motor mit verdeckter Drosselklappe, bei einem Blick in den Motorraum finde ich auf Anhieb nichts, liegt der irgendwo drunter auch?

LG Johannes

ok, dann werde ich Mal auf die Piste fahren und die V-Max erkunden. Kerzenbild werde ich mir danach auch Mal ansehen und nochmal OBD auslesen. Eine Frage würde ich gerne nochmal stellen, die ist leider untergegangen: Wie kann ich feststellen, ob eine Zündkerze eventuell garnicht bedient wird, hätte ich dann weniger Leistung und manchmal mehr Leistung, wenn da kurzzeitig Kontakt entsteht für Durchgang? Sowas wie ein Kabelbruch eines Zündkabels oder so?

LG Johannes

alles klar, ich werde den mal heute abnehmen und reinleuchten, wie er aussieht. Der Kat produziert dann noch keinen Fehlercode? Weiss eine, wo ich den Luftmengenmesser finde? Vorm Luftfilter finde ich auf Anhieb nix, sitzt der dahinter oder da drin?

LG Johannes

die Drehmomentangabe kenne ich. Dennoch fährt sich das Fahrzeug eher wie Schlappe 50ps und die kurzen Anzugszuckungen, die er manchmal hat, erklären sich ja bislang anders nicht, als durch eine Art Leistungsschwankung.

Wenn er angenommen Leistungsverlust hat, hast du einen Tip, wo du als erstes suchen würdest?

Ich würd beim KAT suchen.
Da muß nix rasseln wenn defekt.
KAT kann Abgasweg sperren mit leistungsverlust oder nicht mit leistung ohne rasseln.

die Drehmomentangabe kenne ich. Dennoch fährt sich das Fahrzeug eher wie Schlappe 50ps und die kurzen Anzugszuckungen, die er manchmal hat, erklären sich ja bislang anders nicht, als durch eine Art Leistungsschwankung. Ich bin auch schon ein paar Autos gefahren, auch deutlich weniger motorisierte Fahrzeuge, die mir spritziger vorkamen. Laut einer Werkstatt hieß es auch, der Motor würde nicht die Leistung zeigen, die er haben müsste, keine Ahnung, ob dieser Aussage viel beizumessen ist. Dass der Wagen seine NM Spitze bei 3500u/min haben soll ist für mich aber tatsächlich etwas gewöhnungsbedürftig. Man muss den Wagen also richtig peitschen, damit er aus dem Quark kommt?

Wenn er angenommen Leistungsverlust hat, hast du einen Tip, wo du als erstes suchen würdest?

LG Johannes

Ohne Drehzahl ist deiner ganz normal gemächlich, mit Drehzahl spürt man die 75PS dann doch.