Wenn die Stuerzeiten und Sensordaten incl. OT.Geber alle im grünen Bereich sind:

Leckage der Injektoren prüfen.

- Abweichungen zueinander

- passt Leckage zur Kalibierung (Kalibriercode ist im Anlernschlüssel enthalten)

- Klinisch sauber im dieselberecih gearbeitet. ("Dreck" führt auch zu erhöhter Leckage).

Fördermenge der HD-Pumpe prüfen.

Wer sagt, denn das ein neuer i.O. sein Muss.

Bei ca. 2000/min ist liegt maximales Drehmoment an, hier wird maximale Menge bei maximalem Druck eingespritzt. Der Durck wird überwacht vom Druckregler und Sensor. (Drucksignal plausibel ja/nein)

Wird der entsprechende Druck nicht erreicht, geht das Steuergerät in den Notbetrieb bzw. schaltet ab..

Beim Gaswegnehmen geht die Menge runter und es steht somit nun genug Menge an, um den Druck trotz Leckage und Einsprtizung aufzubauen.

Eine unzureichende Fördermenge (Leckage + Einspritzmenge > Fördermenge) der HD-Pumpe führt zum gleichen Phanomen.

EGR-Ventil und Nockenwellensor und OT-Geber i.O.?

Luftblasen bei laufendem Motor:

Im Tank sitzt die elektrische Kraftstoffvorförderpumpe, die mit bis zu 6 bar den Kraftstoff nach vorne drückt. Und die schaltet sich spätestens bei aktivierung Zündschlüssel im Schloss ein.

Luft bekommst Du damit eigentlich nur rein auf der Saugstrecke der Tankpumpe rein.
Von der Hochdruckpumpe aus kann eigentlich keine Luft kommen, weil die nur den überschüssigen Kraftstoff der Vorförderpumpe passieren lässt/abbläst. Wo soll da Luft reinkommen? Entlüftet sich eigentlich selbst. Und einmal die Luft draußen..

Schläuche an HD-Pumpe richtig angeschlossen und alle dicht (auch die kleinen O-Ringe.. sofern vorhanden.)?